Een stad zo ontwerpen, dat alle manieren van vervoer gelijkwaardig aan elkaar zijn. Of je nou loopt, fietst, autorijdt of het OV pakt; bij ‘shared speed’ heeft iedereen in de stad evenveel ruimte, ongeacht de snelheid waarmee hij zich beweegt. Gemotoriseerd verkeer speelt niet meer de hoofdrol in de stad. Door deze nieuwe ontwerpstrategie stedelijke
Het Rijk heeft de financiële coronasteun aan de ov-sector voor het hele jaar 2021 gegarandeerd. In februari werd al coronasteun tot en met september toegezegd; dat is nu dus met een kwartaal verlengd. De steun moet de sector in staat stellen om treinen, bussen, metro’s en trams te laten rijden tijdens de coronacrisis. Vitale sector
Zes infraprojecten maken kans op een bijdrage in de eerste ronde uit het Nationaal Groeifonds, in de volksmond bekend als het ‘Wobke Wiebesfonds’. Het Groeifonds van de ministers Hoekstra en de inmiddels afgetreden Wiebes heeft in de komende vijf jaar twintig miljard euro klaarstaan voor projecten die Nederland vooruit moeten helpen. Om ten minste uit
Met de lancering van reisapp Gaiyo in de Utrechtse wijken Leidsche Rijn en Vleuten-De Meern is op 17 september de eerste ‘Mobility as a Service’-pilot (MaaS) van Nederland gestart. Via de app zien gebruikers welke (deel)vervoersmogelijkheden ze in hun buurt hebben en kunnen zij alle reizen plannen, boeken én betalen. Alle vervoersopties in één app
De verbindingen tussen Nijmegen-Arnhem-Utrecht-Schiphol, en tussen Schiphol-Leiden-Den Haag-Rotterdam worden gereed gemaakt voor een trein die elke tien minuten rijdt. Door nieuwe afspraken met NS en ProRail kunnen de treinen op deze trajecten vanaf 2022 niet vier maar zes keer per uur rijden. Met deze twee nieuwe tienminutentreinen, en de huidige tussen Eindhoven en Amsterdam, kunnen
De tweede tunnelbuis voor de RijnlandRoute is klaar! Op 1 septmeber zag tunnelboormachine Gaia na 3,5 maand boren onder de grond weer het daglicht, maar liefst een maand eerder dan gepland. De tunnelboormachine legde een traject af van 2.250 meter, vanaf het startpunt bij de A4 tot aan het eindpunt bij de Leidse wijk Stevenshof
Nederland raakt langzaamaan in een routine van aangepaste mobiliteit. En steeds meer mensen verwachten dat de uiteindelijke terugkeer naar normaal een ander ‘normaal’ zal zijn dan voorheen. Gedachten over een anderhalve-meter-economie krijgen vorm; en daarmee ook verwachtingen over thuiswerken en woon-werkverkeer in de toekomst. Als er minder plaats is in het ov, en op de
Onderzoek van marktonderzoekbureau Ipsos in China laat zien dat consumenten na de coronacrisis andere keuzes maken in hun mobiliteit. Zo kiezen de Chinese consumenten nu vaker voor de eigen auto dan voor het openbaar vervoer. Ipsos wijst erop dat deze cijfers niet één op één zijn te projecteren op Nederland, maar dat ze wel een
